Glavne značilnosti jeklenega mostu

1. Prednosti

1)Homogeni material visoke trdnosti: Jeklo je material z visoko natezno, kompresivno in omejevno trdnostjo. Lahko prenese napetost, kompresijo, upogibanje in štrlenje, in ima majhno mrtvo težo v primerjavi z betonom in drugimi materiali (običajno teža Razmerje trdnosti označuje relativno težo dveh materialov v strukturnem smislu), tako da ima jekleni most veliko prostornino sposobnost. Razpon mostu je zelo velik in obremenitev je zelo težka. Ko je most težko zgraditi z drugimi materiali, se na splošno uporabljajo jekleni mostovi. Jeklo ima dobro obdelovalnost in se lahko uporablja za kompleksne mostove in krajinske mostove.

2) Sestavni deli jeklenega mostu so najbolj primerni za izdelavo po industrializiranih metodah, ki so priročne za prevoz in gradnjo brez oklepajev, hitra pa je tudi hitrost namestitve na gradbišču. Zato je obdobje gradnje jeklenega mostu razmeroma kratko.

3) Dobra žilavost in duktilnost, ki lahko izboljša seizmično učinkovitost.

4) Ko je jekleni most poškodovan, ga je enostavno popraviti in zamenjati.

5) Stari most je mogoče recikliran in sredstva ponovno uporabiti, kar je dobro za varstvo okolja.

2. Slabosti

Glavna pomanjkljivost jekla je, da je dovzetna za korozijo in zahteva pogoste preglede in redno slikanje. Hrup in vibracije železniških jeklenih mostov sta pri vožnji razmeroma velika.

01/Struktura in sila

1. Tanko obzidje

Da bi izboljšali učinkovitost odseka, so jekleni mostovi na splošno izdelani iz tanko obzidnih konstrukcij, pri izračunu stresa pa je treba upoštevati učinke strižnega zamika, torzije (proste torzije, omejenega torzije) in warpinga.

2. Stabilno

Togost konstrukcije jeklenega mostu je majhna, pomembno pa je tudi problem stabilnosti. Za preprečevanje lokalne nestabilnosti plošče je treba kot tanko obzidje zagotoviti ostre rebra in omejiti razmerje širine in debeline plošče.

3. Otrplost

Togost je majhna. Pri zasnovi je razmerje skice, odklon in razmerje širine in razpona jeklenega mostu omejeno, da se zagotovi togost mostu.

4. Utrujenost

Na utrujenost sestavnih delov in povezav vplivajo materiali, metode in metode povezave, lastnosti obremenitve, stresna staja, stresne amplitude in stresna razmerja.

5. Povežite se

Komponente jeklenega mostu so na splošno varljive z jeklenimi ploščami in reznimi jeklami, sestave pa z vijaki visoke trdnosti ali varjenjem na mestu.

02/Obdelava in montaža jeklenih mostov

Vsebina in označena velikost risbe jeklenega mostu se nanašata na obliko in velikost konstrukcije v dokončanem stanju mostu. Naloga, ki jo je treba opraviti pri proizvodnji jeklenih mostov, je uporaba jeklenih plošč in jeklenih odsekov kot glavnih surovin in predelava v premičnih enotah ali sestavnih delih v tovarni v skladu z zahtevami jeklenih mostov, dokler niso pakirani in odstavljeni. Montaža jeklenega mostu je, da se tovarniško izdelane komponente ali enote postavijo na svoje mesto in jih povežejo tako, da tvorijo most in izpolnjujejo zahteve strukturne sile, strukturne oblike in velikosti konstrukcijske risbe. Za tovarniško predelavo sestavnih delov jeklenega mostu je potrebna predhodnja obdelava materiala, priprava vzorca, oštevilčenje, rezanje, obdelava robov, izdelava lukenj, montaža varjenja, varjenje, oblikovanje, pregled, preskusna montaža, odstranjevanje rja, barvanje, pakiranje in dostava itd. Postopek v cestnem prometu. Med predelavo jeklene konstrukcije bo jeklena plošča ali rezno jeklo proizvajala različne deformacije. Obenem bo v postopku montaže jeklenega mostu (predvsem varjenje na mestu) prav tako proizvedlo nezanemarljivo deformacijo. Te deformacije je treba vnaprej obravnavati, ko so deli jeklenega mostu odtisnjeni, sicer bodo težave, kot so dimenzionalne napake, verjetno otežilo proizvodnjo in vgradnjo jeklenega mostu, pa tudi dokončani most ne more izpolnjevati zahtev konstrukcijskih risb.

Potem ko tovarna sprejme konstrukcijske risbe, mora najprej risbati jekleno konstrukcijsko enoto in risbe sestavnih delov glede na različne velikosti surovin, ki jih je mogoče kupiti, predelovalne zmogljivosti in prevozne pogoje tovarne itd., torej tovarniške predelovalne risbe. Obdelovalne risbe obravnavajo predkambersko, proizvodno in instalacijsko deformacijo itd., pojasnjujejo tehnologijo obdelave, in dobili odobritev oblikovalca in lastnika. Drugič, tovarna mora narisati dele različnih sestavnih delov jeklenega mostu v skladu z zahtevami predelovalnih risbi. Risbe delov so osnova za vzorec, število in različno izdelavo podatkov o krmilitvi strojnih orodij CNC. Razmisliti je treba o različnih vidikih postopka obdelave in montaže jeklenih mostov. Deformacije in drugi vplivi in zahteve, kot so varjenje in rezanje marže.

03/Splošne zahteve in načela projektiranja jeklenih mostov

Jekleni mostovi so na splošno izdelani iz jeklenih plošč, sekcijskih jekel itd., s številnimi postopki predelave in kompleksnimi postopki, ki zahtevajo visoko tehnologijo in specializirano tovarniško proizvodnjo. Da bi olajšali nadzor in zagotovili kakovost jeklenih mostov, jekleni mostovi na splošno uporabljajo tovarniške varjene komponente in sestavo na kraju samem (visoko trdnost vijakov ali varjenje na mestu). Zasnovo jeklene konstrukcije je treba upoštevati kot celoto z načrtom erekcije in mora biti ekonomičen in razumen, priročen za predelavo, priročen za prevoz, namestitev in pregled in vzdrževanje. Jekleni most je visoko trdnost, lahka tanko obzidjena konstrukcija z manjšim prerezom in mrtvo težo kot betonski most, in večji razpon. Obenem je togost jeklenega mostu razmeroma majhna, deformacije in vibracije pa so večje od deformacije betonskega mostu. Da bi zagotovili varnost in udobje vozila ter se izognili pretiranim deformacijam in vibracijam, ki bi negativno vplivale na konstrukcijo jeklenega mostu, mora imeti jekleni most zadostno splošno togost. Oznaka določa, da navpična okvara, ki jo povzroča obremenitev vozila, ne sme presegati določene dovoljene vrednosti.

Pod delovanjem mrtve obremenitve se bo konstrukcija mostu deformisla. Da bi zagotovili, da je črtna oblika premostitvene površine po zaključku jeklenega mostu čim bolj skladna z obliko linije za oblikovanje črte, ko je odklon mrtve obremenitve velik, je treba konstrukcijo premostitvenega razpona nastaviti s predkamberjem. Oznaka mostu na avtocesti določa, da navpični odklon, ki je posledica strukturne gravitacije in statične žive obremenitve, presega 1/1600 razpona, Postavi se predkamber, ki je enak vertikalnom deflekciji, ki je posledica strukturne gravitacije in 1/2 statične žive obremenitve Vsota, camber bi se morala izdeliti u gladko krivu. Če je krov mostu na navpični krivuli, mora biti predkamber skladen z navpičnim naklonom navpične krivule. Pri uporabi varjenja na mestu za jeklene mostove je treba upoštevati tudi strukturno deformacijo zaradi varjenja. Še posebej, ko je jekleni most krov varjenje, jekleni snop spodnja plošča in splet so priviti na hibridno povezavo strukturo obliko mostu, ko je podpora povezana v stanju brez stresa, deformacije, ki jih je povzročilo varjenje, je razmeroma velika, in celo blizu ali presega stalno odklon obremenitve.

Da bi preprečili bočno in čezmerno tresljaje jeklenega mostu, bi morala imeti konstrukcija mostu potrebno stransko togost. Še posebej za železniške jeklene mostove je širina mostu ozka, živa obremenitev je velika, kačje gibanje vlaka pa je izpostavljeno stranskim vibracijam, problem bočne stabilnosti pa se bolj izkaže. Pri zelo dolgih avtocestnih jeklenih mostovih se razmerje širine in razpona zmanjšuje, lahko pa se pojavi tudi bočna nezmožnost. Zlasti za dolgo razpone jeklenih obokanih mostov je treba zagotoviti bočno stabilnost konstrukcije v smislu konstrukcije in strukturnih dimenzij. Kadar dolžina razpona na splošno presega 20-kratno širino mostu, je treba preveriti bočno stabilnost konstrukcije mostu. Konstrukcija razpona mostu mora zagotavljati tudi horizontalno in vertikalno stabilnost preklapljanja med gradnjo in erekcijo. Oznaka za avtocestne jeklene mostove določa, da faktor stabilnosti ne sme biti manjši od 1.3.

Konstrukcija jeklenega mostu ne sme izpolnjevati le zahtev sile in delovne učinkovitosti v fazi uporabe, temveč tudi analizirati pogoje sile, kot sta gradbeno vstavljanje in nastavitev podpore, tako da jekleni most izpolnjuje zahteve stresa in deformacije med procesom gradnje, ob upoštevanju zahtev postopka vpetja. Inercijski učinki in drugi ne predvidelni škodljivi dejavniki, oznaka mostu na avtocesti določa, da je treba dvigalno opremo in konstrukcijo sami preveriti glede na dvigalno maso za 30 % med preverjanjem konstrukcije jeklenega mostu. Največja pomanjkljivost jeklenih mostov je v tem, da so podvrženi korozijam. Nepravilno načrtovanje in vzdrževanje jeklenih mostov bo resno vplivalo na trajnost in življenjsko dobo jeklenih mostov. Trenutno je antikorozijsko življenje najtežje protikorozijsko premaz barve, ki se uporablja v jeklenih mostovih, le približno 10 let, jeklene mostove pa je treba odstraniti iz plavajoče rja, stare barve in jo v obdobju oblikovanja večkrat prebarvati. Dovolj prostora in dostopnih kanalov je treba rezervirati za vse dele jeklenega mostu, ki so lahko korodiran. Na primer, diafragme konstrukcije v obliki škatle je treba odpreti in izpolnjevati zahteve glede minimalne velikosti, ki jih mora osebje prenesti, da se zagotovi vzdržnost strukture. V nasprotnem primeru je treba sprejeti zanesljive ukrepe, kot je na primer, da je struktura popolnoma zaprta oblika za preprečevanje jeklene korozije itd., da se zagotovi, da konstrukcija jeklenega mostu ne bo korodirana v obdobju načrtovanja uporabe ali da se korozija nadzoruje v vnaprej določeni ravni. Treba se je izogibati uporabi sekcij v obliki škatle z majhno višino snopa ali širine snopa ali nepotrebnih zaprtih struktur, da bi zmanjšali težave pri varjenju in vzdrževanju v škatli.

Še ena pomanjkljivost jeklenih mostov je utrujenost. Glavni dejavniki, ki vplivajo na utrujenost jeklenega mostu so: kakovost jekla, lastnosti obremenitve, stanje stresa, konstrukcija povezave in metoda, podrobnosti strukture itd. Zasnova jeklenega mostu mora uporabiti jeklo z zadostno žilavostjo, da se čim bolj izogne koncentraciji stresa in strukturnim podrobnostim, konstrukcijam in metodam, ki so navdušujoče za utrujenost. Stopnja postopne spremembe preseka strukture v njeni poti prenosa sile je glavni dejavnik, ki vpliva na koncentracijo stresa. Pri načrtovanju jeklenih mostov se je treba izogibati hitri spremembi preseka. Na primer, nastavite odsek za prehod krivule, kolikor je mogoče v povezavi v obliki črke T, da se izognete vogalom. Ker tesnosti med plastmi nezavarjenega ali nezavarjenega kontaktnega dela ni mogoče zagotoviti, je enostavno ustvariti fini šajv za vpijanje vode in ga ni enostavno sušeti. Da bi preprečili zarjavel jekleni snope, v odseku konstrukcije jeklenega snoda ne sme biti neugasnjenega ali nezavarjenega stika. Majhne jame in utori na sestavnih delih jeklenega snopa lahko brez težav povzročijo kopičenje vode in se jim je treba izogibati. Hkrati je treba za konstrukcije ali dele v obliki škatle, kjer se voda lahko kopiči, odpreti odvodne luknje, da se prepreči kopičenje vode zaradi kondenzacije zraka in uhajanja vode. Za odprto prečni obrazec se je treba čim bolj izogibati podrobnostim strukture, ki jih je enostavno kopičiti voda in prah.

Da bi izboljšali učinkovitost izdelave in montaže jeklenih mostov, je treba čim bolj zmanjšati vrste sestavnih delov in delov, komponentno zasnovo jeklenih konstrukcij pa je treba čim bolj standardizirati, tako da se lahko komponente istega tipa med seboj spremenijo. Velikost in teža komponentne enote jeklenega mostu bi morala v celoti upoštevati pogoje prevoza, zmogljivost prevoza in dvigovalno zmogljivost od tovarne do mesta mostu. V primeru kopnega prevoza širina in dolžina sestavnih delov ne presegata največje velikosti vozil in cest, ki se lahko prevažajo. Hkrati je treba čim bolj zmanjšati delovno obremenitev sestave ali namestitve mesta, zmanjšati povezave na mestu, pospešiti hitrost gradnje in izboljšati strukturno kakovost. Na primer, ko se za dviganje uporabljajo prevoz vode in veliki plavajoči žerjavi, se za dviganje lahko uporabijo veliki odseki ali celo cele luknje.

Pri nameščanju ali popravilu podpore jeklenega mostu je pogosto potrebno priklopiti snop, zato je treba konstrukcijo prednastaviti za funkcijo vtisanja (kot so prednastavitev zatiči, korbeli ali sredi neprekinjenega snop na vtičnici podpora Podporna točka je zagotovljena s strukturo za jacking, itd.). Ob upoštevanju neuredne sile med žaganjem in drugih naključnih dejavnikov je treba strukturo žaganja preveriti glede na dejansko preobremenitev teže za 30 %. Pri ureditvi položaja vtiča je treba razmisliti o potrebnem obratovalnem prostoru, kot je na primer zamenjava podpore. Ker ima debelina jeklene plošče lahko negativne kotalske tolerance, korozija pa se bo pojavljala med dolgoročnim obratovanjem, je treba za sestavne dele določiti minimalno debelino jeklene plošče in odseknega jekla. Gusset plošča se nahaja na križišču več članov. Notranja sila akorda in spleta se prenaša skozi guset ploščo. Zato je stresno stanje gusset plošče bolj zapleteno. Obstajajo tako kompresiven stres in natezni stres, kot tudi omejevanje stresa in stresa. Porazdelitev je tudi izjemno neeven. Da bi zagotovili stabilnost spleta in zmanjšali preostali stres, debelina zvarjenega krožnika ne sme biti majhna, zato je priporočljivo, da ni manjša od 10mm. Za glavni gonilnik, vozni sistem ali priklopni sistem je glede na možnost uporabe članov v obliki črke I ali T s prirobnicami, ki se začnejo iz izpolnjevanja zahtev minimalnega razmerja širine in debeline, primerno določiti, da ni manjša od 8mm. Polnilna plošča je nenapeta članica, ki je določena, da ne sme biti manjša od 4mm.

Hanpu majorji v stenah.Električni navorni ključ HANPU je posebej namenjen za zategnjenje heksagonalnih vijakov z zahtevami navora. Opremljen je s krmilnikom navora, izhodni navor pa je nastavljiv v določenem razponu. Pri delu je treba vrednost navora vnaprej nastaviti. Ko ključ doseže nastavljeno vrednost navora, se ključ samodejno ustavi.